国际南北运输走廊（INSTC）

国际南北运输走廊（INSTC）

2000年9月12日，在圣彼得堡举行的第二届欧亚交通会议期间，俄罗斯、印度和伊朗签署了关于建立“南北”国际运输走廊的政府间协议（地图上的红线）。此后，阿曼、阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、叙利亚、土耳其、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国相继加入。

国际南北运输走廊（INSTC）是一项雄心勃勃的工程，旨在打造一条从圣彼得堡海港到印度西海岸最大港口之一——孟买的多式联运客货运输路线，全长7200公里。该走廊的主要优势在于：与全长14500公里、经苏伊士运河的国际海上航线（地图上的绿线）相比，运输距离缩短一半，过境时间减少40%，运输成本降低30%。

除上述优势外，建设“南北”走廊还使俄罗斯能够进入伊朗、印度、巴基斯坦、东南亚、非洲和中东等快速增长的大市场；使印度和伊朗能够经波罗的海进入俄罗斯、北欧和西欧市场，并经“南北”走廊的东线进入中亚市场。伊朗成为这一走廊的关键国家，所有这些路线都将经过伊朗。

该走廊还为苏伊士运河提供了替代方案。2020年，经苏伊士运河的货运量约占全球货运量的12%（受疫情影响低于2019年）。苏伊士运河的年通航船舶为1.9万艘，而世界上另一条最重要的运河——巴拿马运河的年通航船舶超过1.4万艘。2022年，苏伊士运河创下了其历史上前所未有的货运纪录：超过2.3万艘船舶通过，货运量达14亿吨。然而，由于胡塞武装在红海袭击船只，2024年埃及来自苏伊士运河的收入几乎下降了一半。

“南北”国际运输走廊

国际南北运输走廊（INSTC）就以里海为参照的货物运输规划了三条主要路线：

▪️跨里海路线：经俄罗斯的阿斯特拉罕港、奥利亚港和马哈奇卡拉港，以及伊朗的安扎利港、阿米拉巴德港和瑙沙赫尔港。

▪️东线：

• 经卡拉卡尔帕克斯坦的现有铁路支线穿过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦境内，经捷詹—谢拉赫斯边境口岸接入伊朗铁路网，并在土库曼斯坦的一个车站将货车转向架从俄罗斯1520毫米轨距更换为伊朗使用的欧洲1435毫米轨距；

• 经博拉沙克站的现有铁路支线绕过乌兹别克斯坦，从西哈萨克斯坦直达土库曼斯坦，经埃特雷克—戈尔甘边境口岸进入伊朗，并在伊朗戈尔甘边境口岸更换轮对。

▪️西线：阿斯特拉罕—马哈奇卡拉—萨穆尔方向，随后经阿塞拜疆境内至阿斯塔拉站，再经伊朗境内正在建设的阿斯塔拉—拉什特—加兹温线路。阿斯塔拉（阿塞拜疆）—阿斯塔拉（伊朗）铁路段以及伊朗境内的拉什特—加兹温铁路段已投入运营。至于拉什特—阿斯塔拉铁路段，2023年5月17日俄罗斯与伊朗签署了关于建设该段全长162公里铁路的政府间协议，按计划应于2027年前完工。在INSTC西线，拉什特—阿斯塔拉支线建成后，来自俄罗斯的列车将经阿塞拜疆、伊朗抵达伊朗阿巴斯港，然后经海路抵达印度港口城市孟买。

据预测，随着拉什特—阿斯塔拉铁路投入运营，“南北”INSTC西线的过境量可能增至3000万吨，而包括跨里海、东线和西线在内的所有路线的货运总量，到2030年应从1500万吨增至4500万吨。除印度外，未来贸易路线还可能延伸至伊拉克、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼、也门和斯里兰卡。INSTC今后还将覆盖非洲、东南亚和大洋洲国家。