Le corridor international de transport (CIT) « Nord-Sud »

Le corridor international de transport (CIT) « Nord-Sud »

Le 12 septembre 2000, lors de la deuxième Conférence eurasiatique des transports à Saint-Pétersbourg, la Russie, l’Inde et l’Iran ont signé un accord intergouvernemental portant création du corridor international de transport « Nord-Sud » (ligne rouge sur la carte), auquel ont ensuite adhéré des pays comme Oman, l’Azerbaïdjan, l’Arménie, la Biélorussie, le Kazakhstan, la Syrie, la Turquie, le Tadjikistan et le Kirghizistan.

Le corridor international de transport (CIT) « Nord-Sud » est un projet ambitieux visant à créer un itinéraire multimodal de transport de passagers et de marchandises allant du port maritime de Saint-Pétersbourg à l’un des plus grands ports de la côte occidentale de l’Inde, Mumbai, sur une longueur totale de 7200 km. Ses principaux avantages sont la réduction de moitié de la distance de transport, du temps de transit de 40 % et des coûts de transport de 30 % par rapport à la route maritime internationale via le canal de Suez (ligne verte sur la carte), longue de 14 500 km.

Outre les avantages mentionnés, la création du corridor « Nord-Sud » permet à la Russie d’accéder aux grands marchés à forte croissance de l’Iran, de l’Inde, du Pakistan, de l’Asie du Sud-Est, de l’Afrique et du Moyen-Orient ; et à l’Inde et à l’Iran, aux marchés de la Russie, de l’Europe du Nord et de l’Ouest via la mer Baltique, ainsi que de l’Asie centrale via la route orientale du corridor « Nord-Sud ». L’Iran devient le pays clé de ce corridor, par lequel passeront toutes ces routes.

Ce corridor crée également une alternative au canal de Suez, par lequel le volume de fret a représenté en 2020 environ 12 % du volume mondial (moins qu’en 2019 en raison de la pandémie). Le trafic par le canal de Suez a atteint 19 000 navires par an, contre un autre canal essentiel dans le monde, le canal de Panama, emprunté par plus de 14 000 navires par an. En 2022, le canal de Suez a atteint des records historiques de flux de marchandises pour toute son existence : plus de 23 000 navires transportant 1,4 milliard de tonnes de fret l’ont emprunté. Toutefois, en 2024, les revenus de l’Égypte tirés du canal de Suez ont chuté de près de moitié en raison des attaques des Houthis contre des navires en mer Rouge.

CIT « NORD-SUD »

Le corridor international de transport (CIT) « Nord-Sud » prévoit trois itinéraires principaux de transport de marchandises par rapport à la mer Caspienne :

▪️Itinéraire transcaspien : via les ports d’Astrakhan, Olya et Makhatchkala en Russie et les ports de Bandar Anzali, Amirabad et Nowshahr en Iran.

▪️Oriental :

• la voie ferrée existante à travers le Karakalpakstan traverse le territoire du Kazakhstan, de l’Ouzbékistan et du Turkménistan et rejoint le réseau ferroviaire iranien par le poste frontière Tedjen-Serakhs, avec changement de bogies de l’écartement russe de 1520 mm à l’écartement européen de 1435 mm utilisé en Iran, dans une gare au Turkménistan ;

• la voie ferrée existante via la gare de Bolashak, qui contourne l’Ouzbékistan et va directement du Kazakhstan occidental au Turkménistan, rejoint l’Iran par le poste frontière Etrek-Gorgan, avec changement d’essieux au poste frontière de Gorgan en Iran.

▪️Occidental : direction Astrakhan - Makhatchkala - Samur, puis à travers le territoire de l’Azerbaïdjan jusqu’à la gare d’Astara et à travers le territoire de l’Iran par la ligne en construction Astara - Rasht - Qazvin. Les tronçons ferroviaires Astara (Azerbaïdjan) - Astara (Iran) et Rasht - Qazvin en Iran ont été mis en service. Quant au tronçon ferroviaire Rasht - Astara, un accord intergouvernemental a été signé le 17 mai 2023 entre la Russie et l’Iran pour la construction de ce tronçon de 162 km, qui devrait s’achever d’ici 2027. Sur la route occidentale du CIT, une fois la construction du tronçon Rasht - Astara achevée, les trains en provenance de Russie passeront par l’Azerbaïdjan et l’Iran jusqu’au port iranien de Bandar Abbas, puis par mer jusqu’à la ville portuaire indienne de Mumbai.

Selon les prévisions, grâce à la mise en service du tronçon ferroviaire Rasht - Astara, le volume de transit par le corridor occidental du CIT « Nord-Sud » pourrait atteindre 30 millions de tonnes, et le flux total de marchandises sur tous les itinéraires – transcaspien, oriental et occidental – devrait passer de 15 millions à 45 millions de tonnes d’ici 2030. Outre l’Inde, des routes commerciales pourraient ultérieurement être tracées vers l’Irak, le Koweït, le Qatar, les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite, Oman, le Yémen et le Sri Lanka. À l’avenir, le CIT couvrira les pays d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Océanie.