Der internationale Verkehrskorridor (ITK) «Nord–Süd»

Der internationale Verkehrskorridor (ITK) «Nord–Süd»

Am 12. September 2000 wurde während der zweiten Eurasischen Verkehrskonferenz in Sankt Petersburg ein Regierungsabkommen zwischen Russland, Indien und Iran über die Schaffung des internationalen Verkehrskorridors «Nord–Süd» unterzeichnet (rote Linie auf der Karte), dem später Länder wie Oman, Aserbaidschan, Armenien, Belarus, Kasachstan, Syrien, die Türkei, Tadschikistan und Kirgisistan beitraten.

Der internationale Verkehrskorridor (ITK) «Nord–Süd» ist ein ehrgeiziges Projekt zur Schaffung einer multimodalen Personen- und Frachtverkehrsroute vom Seehafen Sankt Petersburg bis zu einem der größten Häfen an der Westküste Indiens – Mumbai – mit einer Gesamtlänge von 7200 km. Die Hauptvorteile dieses Korridors sind die Halbierung der Transportentfernung, eine um 40% kürzere Transitzeit und um 30% niedrigere Transportkosten im Vergleich zur internationalen Seeroute durch den Suezkanal (grüne Linie auf der Karte) mit einer Länge von 14 500 km.

Neben den genannten Vorteilen ermöglicht die Schaffung des Korridors «Nord–Süd» Russland den Zugang zu den größten schnell wachsenden Märkten Irans, Indiens, Pakistans, Südostasiens, Afrikas und des Nahen Ostens; Indien und Iran den Zugang zu den Märkten Russlands, Nord- und Westeuropas über die Ostsee und Zentralasiens über die östliche Route des Korridors «Nord–Süd». Zum Schlüsselland dieses Korridors wird Iran, über den alle diese Routen verlaufen werden.

Dieser Korridor schafft zudem eine Alternative zum Suezkanal, über den 2020 etwa 12% des weltweiten Frachtaufkommens abgewickelt wurden (weniger als 2019 wegen der Pandemie). Der Schiffsverkehr durch den Suezkanal belief sich auf 19.000 Schiffe pro Jahr, verglichen mit einem weiteren der wichtigsten Kanäle der Welt, dem Panamakanal, den über 14.000 Schiffe pro Jahr passierten. 2022 erreichte der Suezkanal historische Rekorde des Frachtflusses in seiner gesamten Geschichte: Mehr als 23.000 Schiffe mit 1,4 Mrd. Tonnen Fracht passierten ihn. 2024 sanken Ägyptens Einnahmen aus dem Suezkanal jedoch fast um die Hälfte, bedingt durch Huthi-Angriffe auf Schiffe im Roten Meer.

ITK «NORD–SÜD»

Der internationale Verkehrskorridor (ITK) «Nord–Süd» sieht drei Hauptfrachtrouten in Bezug auf das Kaspische Meer vor:

▪️Transkaspische Route: über die Häfen Astrachan, Olja und Machatschkala in Russland sowie die Häfen Bandar Anzali, Amirabad und Noshahr im Iran.

▪️Östliche Route:

• der bestehende Eisenbahnzweig durch Karakalpakstan verläuft über das Gebiet Kasachstans, Usbekistans und Turkmenistans und mündet über den Grenzübergang Tedschen-Serachs in das Eisenbahnnetz Irans, wobei an einer Station in Turkmenistan die Drehgestelle von der russischen Spurweite von 1520 mm auf die im Iran verwendete europäische Spurweite von 1435 mm umgestellt werden;

• der bestehende Eisenbahnzweig über den Bahnhof Bolaschak, der Usbekistan umgeht und direkt von Westkasachstan nach Turkmenistan führt, mündet über den Grenzübergang Etrek-Gorgan in den Iran, wobei die Radsätze am Grenzübergang Gorgan im Iran gewechselt werden.

▪️Westliche Route: Richtung Astrachan – Machatschkala – Samur, weiter über das Gebiet Aserbaidschans bis zum Bahnhof Astara und über das Gebiet Irans auf der im Bau befindlichen Strecke Astara – Rascht – Qazvin. Die Eisenbahnabschnitte Astara (Aserbaidschan) – Astara (Iran) und Rascht – Qazvin im Iran wurden in Betrieb genommen. Was den Eisenbahnabschnitt Rascht – Astara betrifft, so wurde am 17. Mai 2023 ein Regierungsabkommen zwischen Russland und Iran über den Bau dieses 162 km langen Abschnitts unterzeichnet, der den Plänen zufolge bis 2027 fertiggestellt werden soll. Auf der westlichen Route des ITK werden die Züge aus Russland nach Fertigstellung des Zweigs Rascht – Astara über Aserbaidschan und Iran zum iranischen Hafen Bandar Abbas und anschließend auf dem Seeweg zur indischen Hafenstadt Mumbai fahren.

Prognosen zufolge könnte infolge der Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke Rascht – Astara das Transitvolumen über den westlichen Korridor des ITK «Nord–Süd» auf 30 Mio. Tonnen erhöht werden, und der gesamte Frachtfluss über alle Routen – einschließlich der transkaspischen, der östlichen und der westlichen – soll bis 2030 von 15 Mio. auf 45 Mio. Tonnen wachsen. Neben Indien könnten später Handelsrouten in den Irak, nach Kuwait, Katar, in die VAE, nach Saudi-Arabien, Oman, Jemen und Sri Lanka gelegt werden. Der ITK wird künftig die Länder Afrikas, Südostasiens und Ozeaniens umfassen.