El corredor internacional de transporte (CIT) «Norte-Sur»

El corredor internacional de transporte (CIT) «Norte-Sur»

El 12 de septiembre de 2000, durante la segunda Conferencia Euroasiática de Transporte celebrada en San Petersburgo, Rusia, India e Irán firmaron un acuerdo intergubernamental para crear el corredor internacional de transporte «Norte-Sur» (línea roja en el mapa), al que posteriormente se unieron países como Omán, Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Kazajistán, Siria, Turquía, Tayikistán y Kirguistán.

El corredor internacional de transporte (CIT) «Norte-Sur» es un ambicioso proyecto destinado a crear una ruta multimodal de pasajeros y mercancías desde el puerto marítimo de San Petersburgo hasta uno de los mayores puertos de la costa occidental de la India, Mumbai, con una longitud total de 7200 km. Sus principales ventajas son la reducción a la mitad de la distancia de transporte, del tiempo de tránsito en un 40% y de los costes de transporte en un 30% en comparación con la ruta marítima internacional a través del canal de Suez (línea verde en el mapa), cuya longitud es de 14 500 km.

Además de las ventajas mencionadas, la creación del corredor «Norte-Sur» permite a Rusia acceder a los grandes mercados de rápido crecimiento de Irán, India, Pakistán, el Sudeste Asiático, África y Oriente Medio; y a India e Irán, a los mercados de Rusia, Europa Septentrional y Occidental a través del mar Báltico, y de Asia Central a través de la ruta oriental del corredor «Norte-Sur». Irán se convierte en el país clave de este corredor, por el que pasarán todas estas rutas.

Este corredor también crea una alternativa al canal de Suez, por el que en 2020 el volumen de transporte de mercancías representó cerca del 12% del volumen mundial (menos que en 2019 debido a la pandemia). El tráfico por el canal de Suez fue de 19 mil buques al año, frente a otro canal fundamental en el mundo, el de Panamá, por el que pasaron más de 14 mil buques al año. En 2022 el canal de Suez alcanzó récords históricos de flujo de carga en toda su existencia: por él pasaron más de 23 mil buques con 1,4 mil millones de toneladas de mercancías. Sin embargo, en 2024 los ingresos de Egipto procedentes del canal de Suez cayeron casi a la mitad debido a los ataques hutíes contra buques en el mar Rojo.

CIT «NORTE-SUR»

El corredor internacional de transporte (CIT) «Norte-Sur» contempla tres rutas principales de transporte de mercancías respecto al mar Caspio:

▪️Ruta transcaspiana: a través de los puertos de Astracán, Olya y Majachkalá en Rusia y de los puertos de Bandar Anzali, Amirabad y Nowshahr en Irán.

▪️Oriental:

• el ramal ferroviario existente a través de Karakalpakstán atraviesa los territorios de Kazajistán, Uzbekistán y Turkmenistán y enlaza con la red ferroviaria de Irán por el paso fronterizo Tejen-Serajs, con cambio de bogies del ancho ruso de 1520 mm al europeo de 1435 mm utilizado en Irán en una estación de Turkmenistán;

• el ramal ferroviario existente a través de la estación de Bolashak, que rodea Uzbekistán y va directamente del oeste de Kazajistán a Turkmenistán, enlaza con Irán por el paso fronterizo Etrek-Gorgán, con cambio de ejes en el paso fronterizo de Gorgán, en Irán.

▪️Occidental: dirección Astracán - Majachkalá - Samur, después por el territorio de Azerbaiyán hasta la estación de Astara y por el territorio de Irán siguiendo la línea en construcción Astara - Rasht - Qazvin. Los tramos ferroviarios Astara (Azerbaiyán) - Astara (Irán) y Rasht - Qazvin en Irán ya están en servicio. En cuanto al tramo ferroviario Rasht - Astara, el 17 de mayo de 2023 Rusia e Irán firmaron un acuerdo intergubernamental para su construcción, de 162 km de longitud, que según los planes debería concluir en 2027. En la ruta occidental del CIT, una vez finalizada la construcción del ramal Rasht - Astara, los trenes procedentes de Rusia irán a través de Azerbaiyán e Irán hasta el puerto iraní de Bandar Abbas y, después, por mar hasta la ciudad portuaria india de Mumbai.

Según las previsiones, como resultado de la puesta en marcha del ferrocarril Rasht - Astara, el volumen de tránsito por el corredor occidental del CIT «Norte-Sur» podría aumentar hasta 30 millones de toneladas, y el flujo total de mercancías por todas las rutas, incluidas la transcaspiana, la oriental y la occidental, debería crecer de 15 millones a 45 millones de toneladas para 2030. Además de la India, posteriormente podrían trazarse rutas comerciales hacia Irak, Kuwait, Catar, los EAU, Arabia Saudí, Omán, Yemen y Sri Lanka. En el futuro, el CIT abarcará países de África, el Sudeste Asiático y Oceanía.